【產經觀察】自駕游熱了,基礎設施要跟上

2019-09-11 08:27 來源:工人日報

  根據中國旅游車船協會的數據,去年我國自駕游已達35億人次。越來越多的游客選擇在自駕游途經地和目的地停留,人均停留時間為2.97天,消費1062元。

  針對不斷增長的自駕游市場,相關主管部門也在加強管理力度,文化和旅游部最近發布了兩項自駕游營地標準,根據新的標準,我國將對自駕車旅居車營地分級管理。截至2018年 ,我國已建成自駕車旅居車營地540個,在建388個。

  不過,目前全國旅居車保有量剛剛突破10萬輛,這意味著絕大部分游客是采用自有或租賃車輛而非旅居車輛出行,并不見得會在相關營地停靠,其不可避免地在途經地和目的地產生餐飲、住宿等消費,也會產生各式各樣的需求。但是,這些需求并不見得能得到及時有效滿足。比如簡單的如廁問題,就可能困擾相當一部分自駕游人群,特別是在離開設有服務區的高速公路之后。

  在飛機和鐵路逐漸便利的當下,消費者選擇自駕游,往往是為了欣賞沿途的自然風光,目的地也非大中城市,而是鄉村。但是,不論是在山區、湖邊還是田野,鄉村基礎設施的薄弱,依然困擾著消費者。有的地方公路雖然通車,但是包括垃圾處理設施、公共衛生間、加油站在內的基礎設施嚴重不足,有的地方雖然掛起民宿和農家樂招牌,但是餐飲和住宿接待能力和質量依然有限,相應人才儲備也不足。

  更為關鍵的是,這些自然風光較好的地區,往往也曾是貧困地區,基礎設施本來就薄弱。消費者選擇自駕游,不僅是為了看風景,也是出于對田野生活的某種向往。然而,薄弱的基礎設施很容易讓消費者的出行旅游體驗大打折扣,大量外地游客的涌入,也使得當地基礎設施的承載能力和商業設施的服務能力受到考驗。

  事實上,對于當地管理者而言,如何應對自駕游游客也是個棘手問題。自駕游消費者喜愛的是沿途風光,觀景無須支付門票,地方財政收入有限,可為此要付出的社會管理支出卻大為增加。但如果事情反過來,地方管理者先期進行基礎設施投入呢?

  自駕游消費者需要的不只是一條公路,一個停車場,其不僅需要包括交通、住宿、餐飲、娛樂在內的一系列高質量的消費服務項目以提升旅游體驗,也需要包括一系列的配套公共服務設施,為其出行做保障。換言之,基礎設施越好,消費項目的投資就越多,游客逗留的時間越長,產生的相關消費也就越多,對于地方經濟的拉動作用也就更為明顯,地方管理者應當算好這筆賬。

  通過提升基礎設施水平,吸引更多自駕游游客消費,在為當地居民帶來更多收入和更為先進的生活理念的同時,也能夠促進鄉村有效振興,最終形成良性的發展循環。

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(責任編輯:林秀敏)
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